GalantWeb
Problémy & závady => Brzdy => Téma založeno: Kačenka kdy 22.08.2017 - 17:34:03
-
Kdo rozumí ABSku? :-D Když vyměníme ABS, tak nám po každé háže jiný chyby, čím to?
-
Asi je to tím , že chybové kódy nebyli předtím smazané a zůstali v paměti jednotky . Si myslím :undecided:
-
Ale že by to byla pokaždé jiná chyba? Jak je tedy řádně smazat? Dávali jsme tam jednu jednotku, která byla 100% bez chyb a přesto nám chyby ukazovala.
-
tady je popis a kódování - co to vypsalo ? http://www.galantweb.com/index.php?action=articles;sa=view;article=5 (http://www.galantweb.com/index.php?action=articles;sa=view;article=5)
Nevím jestli dodatečné zabezpečení vozu nezpůsobuje zmatek v kabeláži .
-
Chyby jsme po odpojení zabezpečení vyblikali takhle: 14, 15, 21, 22, 23 a 33, ale máme 4 jednotky a každá si ty chyby nakombinovala podle svého. Původní jednotku jsme měnili kvůli chybě 44, kterou nám žádná z jednotek neukázala.
-
Při včerejší diagnostice se evoscan s jednotkou nespojil a pak zase spojil , ukazoval normální hodnoty - ale pomocí Actuatoru nekomunikoval ani jeden kanál ABS .
-
To znamená chyba komunikace nebo přerušenej kontakt, ale pokud je chyba komunikace, tak tam je pořád něco, co mu překáží. Otázkou je, kde a co... Nebo jestli někdo nenehrál něco do jednotky.
-
Takový specialista pro ECU ABS tady není - kromě Draka - a ten ji v rukách neměl :-D
Záznam hodnot z ECU po tom , co se evoscan napojil na ECU ABS
-
log normalní až na pravé zadní kolo. to sníma nějak rychleji než ostatní, takže tam asi nejspíš už někdo měnil kroužek a nebo je špinavej. Jinak bych se snažil zjistit, na co a kam byl ten alarm připojenej a jaký to vůbec byl. Ve svazku pod přistrojovkou je plno diod, tak jestli se tam něco nestalo a ted se napětí může oklikou dostat kam nemá a ABS je pak totálně zblblé. Taky záleží jestli jsou všechny jednotky ABS stejný že každá reaguje jinak
-
Tři jednotky ABS jsou před face a jedna po faceliftu. Jak poznáme, že je něco s diodama?
Nejde ani regulovat jas podsvícení.
-
V tabulce logu - na začátku jsou předepsané hodnoty a k nim přidané min + max dovolené odchylky . Všechny 4 by měli být v pořádku - podle logu . -_-
-
na začátku logu nejsou předepsané hodnoty ale min max a pruměr danne hodnoty v tomto logu.
-
k diodám s nad žádný test kromě proměření celeho svazku podle schematu není. Jas reguluje jen odpor mezi kostrou a žárovkama pokud tam není HC tacho. To by znamenalo, že je někde propojený černý drat od podsvětlení nějakého tlačítka s kostrou. Dal bych to tomu, kdo instaloval alarm, at to vrátí do původního stavu :)
-
No jo...ale to nevime kdo to tam ladoval :(
-
potom tedy jit po kabelech kam je alarm připojený. Hlavně napajení a případně jestli i přerušuje nějaký obvod, tak kde a jak. Taky to může být i uplně něčím jiným. Třeba špatným kostřícím bodem. Nebo něco odešlo jen z části a ted ta věc funguje a zároveň dokáže rušit i ostatní. Tohle bude slušná duchařina
-
Už se na to strašně muž těší :D zprovozní se dvoulitr a hned se jde na to, ale prej to vypadá, že seženeme novou kabeláž...
-
na začátku logu nejsou předepsané hodnoty ale min max a pruměr danne hodnoty v tomto logu.
Není to tím , že přepočtové koeficienty v evoscanu jsou pro pravé zadní kolo jiné ? Fl,FR, RL= 0,57 RR = 1,08 .........proto jsou hodnoty pravého zadního jiné . :undecided:
-
nejspíš to má každý jinak nastavený :) mě to ukazuje na všechny kola 0,57
-
Takže chyba je asi nejspíš fakt v tý kabeláži... Dali jsme jednotky do dvoulitra a po chybách ani památky.
-
juj..a kabelaz jsme ted z autaku vykuchaly nasilim...Ovsem jeden autak me napada kde se da brat.
-
Při představě sundání palubky a všeho ven, bych snad radši hledal závadu po kabelech :) Jen mi nejde k tomu to nefungující stmívání. Někde musí být propojené kostry a to jen u věcí, které jsou podsvětlené. Takže bych se zaměřil tímto směrem. Jestli třeba nějaký podsvětlený ovladač, tlačítko, nebo třeba panel klimatizace nedělají neplechu. Pak ještě záleží jestli předchozí majtel nebyl "kutil obecný" a něco si nějak "nevylepšil"
-
Stejnak palubka bude muset ven, protože co šlo, tak jsme prohlídli a nikde nic pofidérního jsme nenašli.
Z jakýho auta je chceš, Dagu, vzít? :D
-
vim o jedné 98 2,5 :) Takže brát se bude kde :)
-
Tak až si budeme moct přijet, tak dej vědět :-D
-
Stmívání mi taky nefungovalo a mohla za to pojistka obrysovek. Praskla objímka ve světle.
-
Stmívání mi taky nefungovalo a mohla za to pojistka obrysovek. Praskla objímka ve světle.
To je všechno v pohodě, za to fakt bude moct ta přidělávaná zabezpečovačka
-
Včera se mi dostal pod ruce Padlův Galant . Vše krom ABS funkční, ale chybové kódy - 12 , 13, 15, 22,23 a 52 - nejde na voze oddělat jinak než zásahem do instalace . ECU ABS s počítačem komunikuje do doby , než dostane pokyn k vypsání DTC . To pak místo komunikace s pc , bliká tyto kódy skrze kontrolku . Proto jsme se dohodli s majitelem , že požádáme odborníka na Galanty jako komplet - Draka , aby pomohl k nápravě dané situace . Bych to viděl na zásah při instalaci rádia nebo jiného spotřebiče . Takže Kačenka se svým Galantem nejsou sami s trápením kolem ABS.
-
předpokládám, že jste zkontrolovali obě pojistky od ABS/TLC jak v motoru, tak pod palubkou :)
-
Těší nás, že nejsme jediní. :D Pokročili jsme však zase o kousíček dál. Kontrolovali jsme všechna čidla pomocí multimetru podle dílenské příručky a levé zadní čidlo bylo K.O. Ale připsala se nám na ŘJ chyba 52, což musíme vyměnit za poslední jednotku, co nám tu zbyla ze 4. :D :D :D Původní, co byla v autě s chybou 44 je na vyhození. Aktuální jednotka, co půjde vyhodit má chyby 14, 15, 23 a již zmíněná 52. A asi určitě tam půjde jednotka s chybama 14, 23 a 21, pokud neseženeme jinou. :D Nicméně, byli jsme v autorizovaném servisu Mitsu a stojí to za starou belu. Na galanta se stěží, s tím co mají, vlastně ani kloudně nenapojili. :D A muž upgradoval. :D Rezignoval v odvzdušňování brzd a koupil si odvzdušňovačku. :D
Toť vše nové u nás.
P.S. Náš mazlik se rozhodl jezdit jen na V-Power ze Shellky :D
-
Jo a taky se nám podařil vyměnit přijímač (20 pin za 6 pin) a spárovat s dálkovým ovládáním. :D
-
předpokládám, že jste zkontrolovali obě pojistky od ABS/TLC jak v motoru, tak pod palubkou :)
Pod palubkou jsem nebyl , v motorovém prostoru je O.K.
-
tak jo Kacenko...vase know-how o dalkaci sice nepotrebuji znat, ale prijedu a vy mi ovladatko nainstalujete :D :D
-
Klidně přijeď :D ale připrav si cca den a půl :D a nebo přivez rovnou vyndanej svazek z podpaluboky. :D
-
Heuréka, ABSko zhaslo :O :D
-
vyndali jste žárovku z kontrolky? :D
-
Jo, taky to přicházelo v úvahu :D :D ale pistole to zachránila. :D :D Ne, jen jsme vyměnili levé zadní čidlo a jednotku. :)
-
Ale stejně je jedna věc divná. Pepemu Evoscan ukazoval odchylky v RR čidle, ale podle multimetru bylo OK. Ovšem jsme nedokázali změřit RL, až když se odmontovalo ložisko a očistilo se čidlo, tak neukazovalo konstantní hodnotu, ale něco multimetr ukázal. Jisté je to, že teď mají všechna čidla až ke konektoru ECU-ABS stejný odpor.
P.S. Přítel nechce dílenskou příručku nějaký ten čas už ani vidět. :D
-
Ta odchylka je v nastavení evoscanu , kde je koeficient přepočtu pro čidla 0,53 a pro RR je koef 1,03 , proto ta odchylka . Ale protože se pohybuje v pásmu zelené barvy , bylo a je O.K. , jen bylo zkratované třeba železnýma pilinama . Jinak gratulace k takovému výkonu .
-
Dotaz pro koumavé hlavy - co může způsobovat samovolné sepnutí ABS kompresoru , aniž vy se řidič dotkl pedálu brzdy ??
-
Třeba máš někde nechtěný pokles tlaku,možná i autem chtěný.
-
Svítí závada?
-
Nesvítí , všechno je v pořádku . Diagnostika ale jen když auto stálo . Je možné , že cosi se podělalo na segmentech snímačů .
-
Mám vzkázat, že se má ABSko zkusit v provozu, jestli normálně funguje.
-
Může být přerušený kabel a dojde ke krátkodobé ztrátě napětí. Když se napětí srovná, tak ABS si myslí, že se otočilo klíčkem a provádí znovu a znovu kontrolu. Něco takového už muž zažil.