GalantWeb
Problémy & závady => Motor => Téma založeno: GalantPD89 kdy 04.02.2017 - 23:03:12
-
Takže galant e33 2.0 gti, hlavne za studena (ale pozorujem to aj za tepla) trhá autom a niekedy až ako keby strácal otáčky v rozmedzí 1 500-2 500 cca. A ešte musím odsledovať či aj pri určitej polohe plynu lebo zatial sa mi zdá že áno, napadlo ma či by to mohli byť vstreky alebo nejaký snímač plyn pedálu.. nestretli ste sa s tým náhodou už niekto ?
-
Snímač polohy klapky - změřit , jestli v daných polohách jde z něj signál pro ECU .
-
Vieš mi to prosím ťa opísať bližšie ? Ako a čo k tomu potrebujem ? A hlavne či je to práca pre odborníka alebo by som to vedel urobiť aj ja - malo znalostí a skúseností
-
Chce to autoelektrikáře nebo elektrikáře na proměření dráhy snímače . popis a hodnoty jsou v servisním manuálu všech galantů.
Nejlepší popis je : http://www.galantweb.com/index.php?action=articles;sa=view;article=1 (http://www.galantweb.com/index.php?action=articles;sa=view;article=1)
-
ďakujem, pozriem si to, ale kamoš čo som sa ho na to pýtal mi hovorí že sa to da len cez OBD no a bývaly majitel na jednom fóre písal že to nema OBD takže zostava len vymeniť snimač ? alebo sa presvedčiť na vlastne oči či tam ten OBD je :D
-
snímač by měl jít proměřit normálně multimetrem
-
Tady v návodu nastavení volnověhu je i popsáno jak a které piny proti sobě měřit . V sekci "Články" je návod na diagnostiku 12 pinového konektoru a dost dalšího čtení pro majitele nových i starších vozů .
-
Dik pepe, pozriem sa na to.
Aj keď otázky ešte určite budú :D
-
Jako první bych vytahal svíce. Ty nejlíp řekno vo co go.
Proměřit kabely jestli se nemění jejich odpor když s nima zahejbeš a pak s nasazenou svíčkou jakou hází jiskru. To nedoporučuju dělat za mlhy jelikož to pak kope jako sviňa :undecided: :laugh:
-
Dik pepe, pozriem sa na to.
Aj keď otázky ešte určite budú :D
http://japancars.ru/index.php?route=catalog/mitsubishi&grp_id=16&area=M60&cat=B6085101A&mdl=E33A&clf=SNGMQL6&cfg_id=1&blk_id=220 (http://japancars.ru/index.php?route=catalog/mitsubishi&grp_id=16&area=M60&cat=B6085101A&mdl=E33A&clf=SNGMQL6&cfg_id=1&blk_id=220)
-
Vzhledem k věku a typu bych se kouknul do jednotky motoru v jakém stavu jsou kondenzátory a zda už je někdo neměnil. Podobnou věc může dlat i power tranzistor před cívkama.
-
Je mozne ze jednotka je nova pretoze som dostal k autu dalsie dve, jedna na moj model a druha-este musim zistit.. ale nebudem to nechavat na nahodu teda..
btw je mozne ju nejak odskusat bez toho aby sla do auta ?
-
otestovat ji na stole v domácích podmínkách je celkem nerealný, musel bys simulovat všechna čidla a snímače.
-
Jo takze idealne by bolo ju dat do auta a tak skusit hej ?
-
je to nejjednodušší a nejrychlejší. je to sundat kryt a povolit dva šrouby.
-
Takže mimo trhania, motor začal vydávať divne zvuky ](-: najskor som si myslel že by to mohli byť ventily ale znie to skôr ako kov o kov no deje sa to iba po pridaní plynu-začne to vrzat ale ked malinko plyn uberiem prestane to, mám aj video ale neviem ako ho sem pridať. Nemate niekto skusenosti čo by to mohlo byť a ako to riešit ?
-
Nahraj třeba na youtube a dej sem odkaz . Pošli mi VIN do SZ.
-
Není to zvuk klepání hydroštelů po výměně oleje ?
-
dostal novy olej je mozne ze mu nesadol, napriklad ?
-
Jedna z možností , na skočený rozvodový řemen to asi nevypadá .
-
tu je video https://www.youtube.com/watch?v=kEOlPq1b4nU&feature=youtu.be (https://www.youtube.com/watch?v=kEOlPq1b4nU&feature=youtu.be)
je to asi na sekundu počuť na začiatku, nevedel som to tam udržať, na volnobehu to je len takto ale počas jazdy je to dost intenzivne
-
Nechci strašit , máš mechoše , který změří tlaky ve válcích ? Takhle to začalo u mého starého Galanta a byl z toho propal těsnění pod hlavou .. Další názor ? Z které části motoru to jde ? Odkud to slyšíš ? Zdvihátka to nejsou .
-
Sakra, no mechanik čo mi robil autá predtým by to hadam mohol zmerať zajtra za ním zbehnem. Počujem to od krytu ventilov, zo začiatku sa mi ale zdalo akoby to šlo od remeňa ale teraz je to jednoznačne od krytu ventilov viac z prava - na strane kde je veko.
-
Jestli má stetoskop, mohl by poslechnout napínací rolnu rozvodu .
-
Uvidím, opýtam sa. Skúsim doliať olej všimol som si ubýtok možno to zoslabne aj keď pochybujem že to prestane úplne :D A asi by bolo dobré ho vymniť za iný lebo to nastalo po výmene.. môže to mať vplyv ?
-
Neumím vyhodnotit co vše jste dělali a jestli to může být záměnou oleje . Je to dost zvonivý zvuk - ložisko nebo těsnění .
-
No nerobil som v podstate nič, len výmena oleja. Nevadí, zajtra pôjdem zmerať tie tlaky.. inak auto šlape ako má a nemám pocit že to ovplyvňuje výkon, skúšal som max rýchlosť a skoro som dosiahol udávanú v tp.. (o 5 km/h menej)
edit: skušal som ju ešte pred tým jak to začalo
-
Svíce ven a pak sundej kryt rozvodů a pomačkej všechny vahadla.
Tlaky změř za sucha a pak s trochou oleje aby utěsnil píst a tím se poznalo kde ze případná ztráta tlaku
-
OK, čo dalej keď vahadla pojdu/nepojdu pomačkať ?
-
""Svíce ven a pak sundej kryt rozvodů a pomačkej všechny vahadla."" :undecided: :undecided: co - kde - jaký vahadla ??
Hydroštely jsou zapuštěné v hlavě a podle zvuku jsem je neslyšel . Jsem sice nahluchlý -_- ale zvuk zdvihátka znám. Jak dopadlo měření tlaků a poslech zvuků kolem rozvodů ? :undecided: :undecided:
-
Zatial to všetko stojí na mrtvom bode - v okolí na to nemá nikto prístroj a ešte ma aj vysmiali na čo mi to je (také sú servisy u nás). Na štvrtok som dohodnutý so Slavom, ktorého si mi odporučil tak uvidíme.
Čo si neurobím sám to nemám no...
-
Výborný nápad , konečně někdo , kdo rozumí motorům . :mellow:
-
Tomu ver, dosť týpek podla rozhovoru bolo jasné že vie o čom hovorí, skoda že až v martine... ale stále lepšie ako všetko tu v okolí :D Dik ešte raz
-
Well, tlaky ešte nezmerane ale dnes som to počuval okolo rozvodov a išlo to otial kde su kladky takže je možne že by to mohlo byt ložisko niektorej kladky ...a ešte.. zvuk je priamo umerny otačkam motora
Ten kryt rozvodov sa da zhodit s tym ze auto sa bude dat natocit a v pohode pojde ?
A da sa z toho vlastne nieco vycitat ? ci rovno na supu vymenit loziska ?
-
Bude lepší , když si připravíš sadu na rozvody a vyměníš to komplet . Nevíš kdy byly měněny rozvody ?
-
Vraj 20 000 km dozadu. Ale doklad nie je takze verte - neverte. Medzi dokladmi sice bola faktura od rozvodoveho remena no z roku 2012 :D Mam sice remen aj kladky doma ale vypada to ako uz pouzite na remeni su aj znacky takze to bude pase podla mna
-
Rozvody - 90 000 km nebo 6 roků . Takže bych to vyměnil . A použité díly , prosím ne , máš pravdu , to je pasé . Myslím si , že budeš potřebovat 2 rozvodové řemeny : 1 na hlavní rozvod vačkových hřídelí a malý na vyvažovací hřídel plus napínací kladku a hydraulický tlumič vibrací.
-
Nemeni sa aj vodna pumpa.spolu s rozvodmi ?
-
Vodní pumpa není u tohoto motoru na rozvodech závislá , lze jí měnit kdykoli .
-
Fuuu tak toto je nadherny motor. Ale zda sa mi to alebo je "opacny" ?
-
Nezdá , toto je ECLIPSE . https://www.google.cz/search?q=motor+4g63&rlz=1C1PRFC_enCZ660CZ660&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ved=0ahUKEwj6ntegt6HSAhVH8ywKHR8JCLUQsAQIJA&biw=1680&bih=944 (https://www.google.cz/search?q=motor+4g63&rlz=1C1PRFC_enCZ660CZ660&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ved=0ahUKEwj6ntegt6HSAhVH8ywKHR8JCLUQsAQIJA&biw=1680&bih=944)
Tak to není z ECLIPSE ale : http://magnusmotorsports.com/products/engines-and-internals/2-0l-2-2l-dsm-methanol-drag-motor/ (http://magnusmotorsports.com/products/engines-and-internals/2-0l-2-2l-dsm-methanol-drag-motor/)
-
Toto je ten hydraulicky tlmič vibracii ? Na internete som ho nenasiel a bolo to v taske medzi starymi rozvodmi tak sa mi to zdalo najpravdepodobnejsie.
-
Ano , tohle tlumič vibrací . https://autodily.automedik.cz/cs/tdc/mitsubishi/galant-iv-limuz%C3%ADna-(e3_a)/20-gti-16v-(e39a,-e38a,-e33a)/tlumic-vibraci/1-77-470-3345-100002%7C100003%7C100396%7C100875
-
Fuu celkom palka ta cena :D Ale nevadi, len dufam ze to budu mat aj na SK strankach idem to pozriet. Este otazka na remene a kladky - aka znacka by bola ideal ? Pretoze uz som nieco pozeral a bolo to rozne v ponuke maju toho dost ale na sklade malinko a take ako bosch alebo nipparts vobec.
-
Contitech , Gates , Mitsuboshi, SKF ......., kladky INA , Febest , ......
-
Dik moc, toto su pre mna rady nad zlato
-
Ahoj, můžu se zeptat, jak to dopadlo? Po výměně rozvodů pohoda?
Trápí mě taky trhání 1500 - 2500 otm na, spíš za studena než za tepla, na motoru 4G13 9/93 jenom na benzín. Na vstřikovaný plyn jede od startu v poho. Jakoby byl za studena špatný předstih, ale pouze pokud šlapu na plyn. Celkově to po GO táhne do 2500 otm hůř než před tím a pak pro změnu solidní nástup krouťáku i výkonu ve vyšších otáčkách. Volnoběh není 100%, čas od času nezvýší otáčky na zatížení klimou nebo topením okna.
Na motoru jsem před tím dělal generálku snad všeho (hlava, vodítka, ventily, těsnění, kroužky, svíčky, víčko/palec rozdělovače, komplet rozvody). Zkontrolováno čerpadlo, vstřikovače dané z jiného auta. Proměřeno čidlo teploty. Nastaven potenciometr klapky. Zrušil jsem odvětrávání skříně do sání a na straně sání ho ucpal. Nové svíčky nastavené na 1,1 mm. DTC přes vyblikání nehlásí žádnou chybu. Zkoušel jsem restart ŘJ, ale nic nenasvědčuje tomu, že se povedl :undecided:
Vkládám mizivé naděje do toho, že se mi podaří připojit jednotku přes obstarožní 12 pin bílý konektor na Evoscan a uvidím, že nějaké čidlo dává špatné hodnoty.
Průser je, že s autem máme jet na začátku září na dovolenou do Bosny.
Má někdo zkušenost, jak se začínají projevovat KO kondenzátory v jednotce motoru?
Díky za nápady
-
:undecided: Vyměnil jsi palivový filtr ? :undecided:
-
jj měnil, dával jsem tam Nipparts.
Zkoušel jsem ještě párkrát restart řídící jednotky. Občas se nepovedl, ale už na to reaguje a po připojení baterky si nastaví klapku. Trhání je skoro pryč.
Myslím, že problém bude v jednotce, regulátoru tlaku paliva nebo v ucpané zpátečce. Teď to jede, najeto asi 700 km na test, tak do toho už nebudu před dovolenou vrtat. Jen si beru náhradní jednotku s sebou pro případ nouze -_-
-
Ahoj, chtěl bych otevřít staré téma - ani po spoustě pokusů se mi auto dodnes nepodařilo opravit ](-:. Dali jsme s ním v létě Bosnu, nějakých 10 tkm. Teď jde na STK a docela mi to kouří (jen po zahřátí a jen někdy). Kdyby měl někdo nadšený zájem o kšeft, klidně bych mu to svěřil do péče. Plán je auto zachovat na veterána, od konce února už se s ním bude jezdit jen minimálně.
Aktuálně bych potřeboval ale radu - ví někdo ktrerý válec je No 1. na motoru viz foto? Nejsem si jistý, jestli jsou ve správném pořadí vstřiky. Doteď jsem to měl zapojené tak, že No. 1 byl první z prava. Víko ventilů bohužel už nemůžu před STK sundat.
(https://www.galantweb.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2F3.bp.blogspot.com%2F_WnxU5DbZvnk%2FTAvugG-NIAI%2FAAAAAAAAAoA%2FwXFmXomQw7w%2Fs1600%2F4G13%2Band%2B4G15%2Bmodification%2B000.JPG&hash=6c5362b8ef0577d3297de35020bcad7e423e1b9d)
Jinak pokračování k motoru:
- vyměněn regulátor paliva
- vyměněno teplotní čidlo, odvzdušněno
- vyměněna řídící jednotka
- vyměněn regulátor paliva z plně funkčního auta
- vyčištěno a proměřeno čidlo nasávaného vzduchu
- něco je se servem SASu (občas se kousne a i v pedálu cítím, jak s ním trhnu)
- vyměněny dříky ventilů
- namontován nový katalyzátor, všechny příruby výfuku těsní
.. ještě snad tlak paliva, ale kvůli tomu to určitě nekouří
-
První válec se počítá ten od rozvodu . Jestli zadrhává pedál - musíš promazat bovden plynového lanka a kloub pedálu . Tlak paliva reguluje ten vyměněný regulátor . Problém s cukáním vozu může být - zanešený filtr , špatné svíčky , uhlík ve víku rozdělovače , špatné - staré kabely ke svíčkám a nakonec bych zmínjl jednu možnost -neprůchodnost vstřiků .
-
Díky za ujasnění. Myslel jsem si to, ale vzhledem k tomu, že o rok později začali montovat tu hlavu opačně, jistý jsem si nebyl.
Ad ostatní trable, lanovod je OK, spíše se semnou občas pralo servo v klapce. Poslední dobou se to chová mravně, tak bych do toho nevrtal.
Kabely nejiskří, ránu jsem od nich nedostal ani když jsem za ně v suchu bral(.. ale nějak jsem je zapomněl zkusit z jiného auta). Víčko a palec rozdělovače nový Nipparts, stejně tak svíčky NGK. Vstřiky dané z auta, které jezdilo normálně.
K průvodním jevům bych přidal zjištění, že po demontáži katalyzátoru byl ve výfuku nespálený benzín. Auto se po zahřátí občas rozhodne na volnoběh kouřit.. je to dým spíš do bíla, ale voda nemizí. Zítra jde na emise, tak se snad trefím do okamžiku, kdy nebude dýmit :roll:
Motor jede nejlépe, když je rozdělovač stočený úplně vlevo až k dorazu - to mi přijde, že musí být mimo limity pro předstih (stroboskop nemám). Taky svíčky byly po 10tkm docela černé, motor bere i 0.5 l oleje na 1000 km (hlavně dálnice ve vysokých otáčkách).
Při studeném startu naskočí na 4 válce se zvýšeným volnoběhem -> pak při zahřívání je reakce na plynový pedál špatná (jako by se mu nedostávalo palivo). Po zahřátí se to zlepší, ve vysokých otáčkách to jede rozumně, ale v nízkých se mu roztáčet zase nějak nechce.. řekl bych, že není benzín.
Na mém checklistu tak zbývá následující:
- kabely
- není tlak paliva?
- není komprese?
Nějak to pořád odkládám, jelikož není čas a musel bych na obojí vyrobit přípravek.
Kdyby někdo měl ze středních Čech nebo Prahy hotový přípravek, tak bych si pak rád udělal výlet a něco i přispěl.
-
Ač hlavu motoru namontuješ obráceně - 1. válec je od rozvodu . Na tělese klapky není servo - je to snímač polohy klapky . Nespálený benzín ve výfuku - sežeň si jinou VN cívku . Za katem by vždy měla být jen voda - pára , proto tam kat je. Nechtělo by to udělat rozvody ? Podle toho co píšeš o pootočení rozdělovače . Při studeném startu naběhne normálně- postupně jak se zahřívá , krokový motor zavírá bypass , až jej uzavře úplně a pak motor běží podle otevřené klapky . Po přidání plynu se mu nechce do otáček - možný problém s rozvodem a není li benzín - filtr paliva . Tlak paliva ovlivníš jen výměnou čerpadla v nádrži. Komprese motoru - změření tlaků není takový problém a 0,5 l oleje ..... no papá dost . Demontovat hlavu , olejovou vanu - vyndat písty - vyměnit kroužky a šály . Ještě něco jsem zapomněl ? :D
http://japancars.ru/index.php?route=catalog/mitsubishi&cfg_id=1&area=M60&cat=B6085601A&mdl=E32A&clf=LNHQL6 (http://japancars.ru/index.php?route=catalog/mitsubishi&cfg_id=1&area=M60&cat=B6085601A&mdl=E32A&clf=LNHQL6)
zde katalog dílů
-
:D Je vidět, že o tom víš hodně.
Do teď jsem si myslel, že to soukolí v klapce ji natáčí. To by mě teda zajímalo, proč ten plyn z volnoběhu šel násilím. Ale je to zdá se pryč.
Hlavu jsem měl dole před dovolenou, takže problém s těsněním můžu vyloučit (žralo to stejně oleje před i po výměně). Teď po výměně dříků mi to přijde lepší, ale ještě jsem s tím nenajel dost, abych mohl něco soudit. Výměna kroužků, šál atd. nepřipadá až do další zimy v úvahu - mám barák v rekonstrukci a prostě není čas. Naštěstí na konci měsíce bych se měl dočkat nového auta.
Rozvody jsem dělal taky před dovolenou.. spodek výstupek na mezeru v karteru, vršek tečka na výstupek cca 2 cm od horní hrany hlavy - předpokládám, že je to dobře.
Jak se to vrátí z TK, dám jiné kabely a trochu to povozím na LPG.. schválně jestli bude rozdíl. Pak už jedině cívka, čerpadlo...
.. hergot, já bych nejradši koupil celé pojízdné auto na díly s 4G15 a přehodil motor :undecided:
-
Měl jsem Galanta ´88mičku , jednobod do karbecu 1,8l. Právě popsanou výměnu kroužků a šál jsem s kamošem dělal . Začátek ve 2 odpo a odjezd 1,30 ráno. Tak se dohodni s Naganem v Českém Brodu na jiném motoru - dát tam 4G63 , dvoulitr.