open - close loop

[Begy]

nedávno tady padla informace že ECU od cca 4000ot běží podle předdefinvaných map. Tomuhle režimu se říká open nebo close loop režim (teď nevim který je který).
takže teoreticky pokud bych zvýšil tlak v liště vstřiků dostal bych při těcht vyšších otáčkách víc paliva do motoru? Samozřejmě jen do jisté míry než se příliš rozhodí stachiometrická rovnice.
Při nižších bude směs regulovat lambda sonda, tam by se nic neprojevilo.

[Drak]

teoreticky i prakticky jo. stačí vyměnit regulator tlaku paliva

[Begy]

a víš draku přibližný standartní tlak?  Pak je ještě druhá otázka co je schopný dát čerpadlo.
Na nějakých tunig shopech jsem viděl regulovatelný, třeba http://cartuning.cz/index.php?main_page=product_info&cPath=7_14&products_id=14

[Drak]

335 (47,6) kpa(psi)

[Begy]

mnom stejně moc nevěřim že by to mělo valný účinek. Jinak by se tyhle tyhle úpravy dělaly standartně, ale nikdy jsem o něčem takovým moc neslyšel

[Drak]

no ono to asi zvedne výkon tak o 2 koně a spotřebu litr :-)

[Begy]

wau tak to se vyplatí 

napadá mě jediná věc kdyto bude asi mít smysl. - prudká akcelerace

[Drak]

no asi jedině pří prudke m sešlapnutí plynu, protže by moh bějt ten ragulator rychleší než ta podlaková seriová potvora

[Begy]

jo zhruba něco podobnýho jsem měl namysli. zhruba tu jednu vteřinu když motor táhne naplno.
Jen jsem myslel že to bude spíš efektem že ty vstřiky takhle dají víc paliva než prodlevou regulace tlaku

[Drak]

ted jde jen o to, zda se to při normální jízdě vůbec vyplatí

[Begy]

jo projeví. tou zvýšenou spotřebou 
ale abych se přiznal, experimentovat s 2500Kč je pro mě prozatim moc. Se podívám jestli by nešel nějak modifikovat stávající regulátor

[Drak]

na to rovnou zapoměn, když ho rozebereš, tak už ho nesložíš :-)

[Begy]

jak ten regulátor vůbec funguje?

[Drak]

je to jednoduchej ventil s nastaveným tlakem, kterej se pří větším tlaku otevře a postí benzín zpět do nádrže. je ovladanej pružinkou.

[Begy]

OK to chápu, jen pořád nevím k čemu tam je přiveden podtlak.

[Drak]

no tak to upřesním, když otočíš klíčkem zapalování, tak není žadnej podtlak a vstřikovací lišta se natlakuje na 330-350 kPa (47-50 psi). Když už je motor v běhu, podtlak pomůže regulatoru snižit tlak na 270 kPa (38 psi). tak jestli chceš zkoumat větší tlak, tak by stačilo vytahnout a ucpad podtlakovou hadičku

[Begy]

počkej před chvílí jsi tvrdil že standartní tlak v liště je 335kPa a teď zase že za běhu je 270kPa. Tak ja je to?

[Drak]

za běhu je těch 270

[Drak]

sem se kouknul, co se má neměřit pří kontrole čerpadla :-)

[Bulman01]

zdar chlapáci .tak jsem zkusil odpojit podtlak na tom ventilu a je to mazec.To auto jelo jak gula.Ale zase jsem ho zapojil zpátky protože se asi k......y zvedne spotřeba,ne?