GalantWeb
Problémy & závady => Problémy & Závady => Téma založeno: Kovy kdy 10.04.2006 - 15:52:54
-
Prosím o pomoc! :cry: Pořidil jsem galanta r.v.93 1,8 16v GLSI a držel volnlběh cca 700ot/min. Při zapninani světel,vyhřívání skel nebo ventilace otáčky klesaly až na 200ot/mim. Nebyl schopny přidat otačky ale motor měl spotřebu 6,5l/100 Vyčistil jsem škrtící klapu a restartoval řJ (při zapnutem kličku jsem odpojil minusovy pol baterie a po cca 1min. zapojil zpět)
Nyní jsou otáčky při teplém motoru 1400. Už jsem s tím najel přes 500km a otáčky ne a ne klesnout.
Rozdíl je jen ten, že při zapnutí světel,vyhřevu skel klesnou na nějakych 800ot/min, ale nebudu v létě vyhřívat přece zadní sklo.
Co stím dál?
-
No nejspiš si někdo hrál s nastavovacíma šroubkama na klapce a nebo se nepoved reset. Mělo by se to chovat uplně obráceně. Po nastartování a zahřátí by měly otáčky klesnout na cca 800. Po zapnutí spotřebyče ( světla, vyhřívání, atd) by se měly zvýšit. To platí i pro pootočení volantu. Dalším projevem správného resetu a nastavení je, že pokud je nastartované auto v pohybu se zařazeným neutrálem, tak se otačky zvednou na cca 1200. Když zastaviš, tak by měly klesnout zpět na cca 800
-
spousta info k volnoběhu a jeho seřízení je na: http://mitsubishi.megaherz.cz/viewtopic.php?t=105 (http://mitsubishi.megaherz.cz/viewtopic.php?t=105)
-
Mam s klapkou po vycisteni uplne stejne zkusenosti,presne jak popisuje Drak.Nekdo si,ale hral s nastavovacim sroubem.Otacky jsem mel taky vysoky.Ted po stazeni to funguje tak jak ma.
-
Nedávno sem s drakem debatoval o tom odkarbonování, a napadá mě, co se má dělat dřív? Jestli prvně odkarbonovat a pak resetovat, to je lepší ne? Ta jednotka pak načte nový data.... Nic zatím neplánuju, ale tohle mě napadlo. Jo a nezanese ta voda tu klapku?
-
Odkarbonování stříkáním vodní mlhy do sání nevyčistí klapku :-) Jinak pokud se motor chová tak jak má , není po dekarbonizaci nutnej reset, spíš je vhodná výměna motorového oleje.
-
Jaký přípravek na vyčištění klapky, kromě technického benzínu je dobré použít????
-
čistič škrtící klapky - Drosselklappen - Reiniger
obj. číslo 5111
www.liqui-moly.cz
-
čistič škrtící klapky - Drosselklappen - Reiniger
obj. číslo 5111
[url=http://www.liqui-moly.cz]www.liqui-moly.cz[/url]
Myslím, že je to jedno, já koupil nějaký CRC u Elit a čistí to taky.
Hlavně jestli umíte anglicky, přečtěte si jak se mají volnoběžný otáčky správně nastavovat. Až to dodělám u sebe, tak sem pastnu prověřený postup (snad to nebude dlouho trvat:) Klíčová slova jsou: idle adjustement, BISS (to je ten horní šroubek), SAS (šroubek na dorazu škrtící klapky), TPS (throttle position sensor), ISC (idle speed control valve).
Poměrně dobře vypadající návody jsou např. http://www.3si.org/forum/showthread.php?t=227501&page=3&pp=10&highlight=reset+base+idle ://http://www.3si.org/forum/showthread...eset+base+idle (http://www.3si.org/forum/showthread.php?t=227501&page=3&pp=10&highlight=reset+base+idle), který jsou sice pro 3000GT, ale princip je stejný. Problém u většiny domácích a zdá se i poloprofi servisáků je v tom, že se začnou srát do SASu a BISSu v domění, že tím nastaví volnoběh. Jenomže to není pravda. BISSem pouze nastaví díru kanálu, kterou proudí vzduch, viz obrázek na http://www.stealth316.com/2-isc-iac.htm (http://www.stealth316.com/2-isc-iac.htm). ISC neustále koriguje otáčky a oni se do toho serou víc a víc :( Pak šáhnou na SAS, tím rozhodí ne jenom potenciometr, ale také spínač, který tam je. No a nedejbože, když pohnou s TPS..
Takže u modelu 95 je potřeba uzemnit ten hnědý konektor (ignition timing adjustment terminal podle (http://www.autozone.com/servlet/UiBroker?ForwardPage=/az/cds/en_us/0900823d/80/1c/b7/bb/0900823d801cb7bb.jsp)), u mě a snad i u Dashe byl stáhlý izolačkou, a uzemnit pin 1 z OBD-II konektoru. Když pak nastartujete, tak si všimněte, že otáčky velmi rychle padnou na základní Úroveň. To proto, že je nekoriguje ISC. Až budu mít zase čas to donastavit u sebe, tak pošlu kompletní překlad i pro neangličtináře.
-
čeká mě výměna TPS senzoru, tak pak popíšujak ho nastavit.
-
už nějaký čas laboruju proč má mý auto vysokou spotřebu. Mám 2.0 a při běžné jízdě (trochu svižnější) jsem cca na 11,2/100km. Při opravdu šetrné jízdě se dostanu někam k deseti litrům. Jak říká Drak, žere mě to i trávu u silnice -_-
dále mě zaráží že se nedaří nastavit volnoběh. Jediné co funguje je zvýšení otáček na volnoěhu za jízdy. Jinak vše ostatní ho dusí, klimatizace otáčky zvedne jen na cca 1-2 vteřiny, pak spadnou dolu a dusí motor.
Zadalší když mám cca 1500-2000 ot a přidám plyn motor velmi často škytne jakoby vynechal jeden válec. Navíc se v těchto otáčkách rozkmitá selenoid odvětrávání nádrže. Kmitá na cca 20Hz - to by nemělo ne?
tak jsem pokusně odpojil Lambda sondu. Dost mě zarazilo že ECU to poznala až po třech dnech jezdění, tedy cca 100-150km??
natankoval jsem pokusně plnou a skouším co to udělá. Prozatím bych řekl že spotřeba spadla docela určitě dolu, ono škytnutí při nízkých otáčkách se dějě znatelně sporadičtěji. Co jsem zkoušel jeden svůj "sprintový úsek" tak jsem udělal rekord, jízda zdá se má stejnou dynamiku.
Docela zvláštní ne? - na to že ECU je v nouzovém režimu (tedy jede jen podle přednastavených map) jede auto líp!
podle toho jak se to chová bych řekl že je lambda v háji. Diganostika vyblikáním ani v servise ale nic neukázala....
(tu diagnostiku v servise jsem dělal cca před dvěmi lety, auto se chová celou dobu stejně a má i stejnou spotřebu)
neloboroval jste s tím taky někdo?
-
No chtelo by to udělat dataloging aby bylo vidět jak lamda reaguje na plyn a zatížení....jestli tupě neposílá jeden a ten samej údaj.
-
Uploadoval jsem logy ze vcera sem http://xor.cz/Mitsubishi/Begy_datalog.xls a pridal porovnani jednoho svyho logu. Takhle v rychlosti jsou tam 2 veci:
- ISC step je na volnobeh 1, tj. uplne zavrenej, u me je v tuhle chvili 33 (mel by byt pry 27)
- lambda je krasna sinusoida, u me je celkem hranaty prubeh, ale to muze byt rozdilem v RJ
Graf ti nakresli EcuEdit, tady jsou zdrojovy CSV http://xor.cz/Mitsubishi/datalog_csv.zip
-
o víkendu se chystám sundat klapku i ISC a celý to ještě jednou pořádně pročistit.
Každopádně díky Xore, alespoň jsem tedy mohl vyloučit závadu na čidlech atd...
Po vy čištění se snad ten volnoběh umoudří a začne fungovat jak má, cose týče spotřeby - ta je stále poměrně záhadou :)
-
Spotřebu nejvíce ovlivňuje "element" mezi sedačkou a plynovým pedálem :mellow:
-
napr. u mna na 89 GLSi 2L zapricinila vysoku spotrebu a nerovnomerny beh motora na volnobehu prave Lamda sonda, po vymene to klape v pohode
-
aky ma byt volnobeh u galanta r.v.99 ,2,5 l V6 (inak ako sa presne oznacuje tu na fore tato generacia ,az to nemusim vzdy rozpisovat?) ked nie je pozapinane ziadne prislusenstvo pripadne su len svetla ,tak pri zohriatom motore mam cca len 500 rpm :o
-
volnoběh má bejt 750 otáček nějak tak nebo 650
-
500 ti stačí pokud neběží klima ... pokud běží sam si přidá... cca mezi 650-850.
-
já teda mám 750 a s klimou krásně na 1000 nevím třeba to má bejt tak -_-
-
já teda mám 750 a s klimou krásně na 1000 nevím třeba to má bejt tak -_-
jo jo třeba i na 1000 vono to beude čárka sem čárka tam...ale bez klimy na volno těch 500-600.
-
U motorů 6A13 je volnoběh dán na 650 +-100 ot /min. :mellow:
-
U motorů 6A13 je volnoběh dán na 650 +-100 ot /min. :mellow:
A s klímou....(nemyslím toho z TV ano)...?!!!
-
A s klímou....(nemyslím toho z TV ano)...?!!!
S klímou nebo bez - píšu o základním nastavení . Od této hranice se odvíjí vše ostatní - funkce altíku,pos.řízení,čerpadlo vody i oleje, atd..... . Příliš níézké otáčky můžou motor poškodit a vyšší než normál ty vadí sluchu . :mellow:
-
S klímou nebo bez - píšu o základním nastavení . Od této hranice se odvíjí vše ostatní - funkce altíku,pos.řízení,čerpadlo vody i oleje, atd..... . Příliš níézké otáčky můžou motor poškodit a vyšší než normál ty vadí sluchu . :mellow:
Taková dobrá pomucka pro ty co chtěl ne-slyšet motor, existuje....( já vim zase sem urejpanej dědku...)....