1998 Mitsubishi Galant 2.0 TD |
|
|||||||||||||||||||||||||
Obrázky |
|
Videa |
| Momentálně pro toto vozidlo není žádné video. |
Úpravy |
| Momentálně pro toto vozidlo není žádná úprava. |
¼ Mile Runs |
| Momentálně pro toto vozidlo není žádné quartermiles. |
Dynoruns |
| There are currently no dynoruns attached to this vehicle. |
okruhy |
| There are currently no laps attached to this vehicle. |
Premiums |
| There are currently no premiums attached to this vehicle. |
Služby |
| Momentálně není žadný záznam o servisu tohoto vozu |
Stran: [1] |
Oprava motoru 2/2dokončení.... Už jen stačilo dokoupit zbytek dílů jako jsou rozvodvá sada, těsnění pod hlavu, šrouby na hlavu, ostatní těsnění včetně gufera na vačku (když už to je rozdělané tak vše), všechny filtry a olej do motoru. Asi jsem na něco zapomněl, ale bylo toho tolik, že už si to nepamatuju... Jak jsem to měl všechno doma, začal jsem montovat... Skoro po 3 týdnech se mi toho z hlavy hodně vykouřilo a byla celkem sranda to dávat do kupy. Očistil jsem blok motoru, vyfukal vodu a olej z kanálků a ze závitů pro šrouby, odmastil dosedací plochy na hlavě i bloku, položil nové těsnění a na to samotnou hlavu bez sání, svodů a turba, protože s tím vším to bylo těžké a nechtěl jsem poškodit těsnění neopatrnou manipulací. Motor dostal nové šrouby, dotáhl jsem podle plánku u těsnění a první krok byl za mnou. nasadil jsem vačku, hřídel s vahadlama, dotáhnu a něco bylo špatně... ... hřídel s vahadly měla 2 malé ocelové červíky sloužící k přesnému ustavení polohy vůči vačce a domečku vačky... Já ten jeden červík nedal do otvoru na domečku a kus hliníku, který zajišťuje pružinu od vahadel, se mi naštípl a později ulomil.. Tím jsem ten den skončil... samozřejmě nasraný. To byla sobota... V neděli jsme si udělali motovýlet, vzali jsme to přes Valašské Meziříčí, kde má můj kamarád David známého, který se živí svařováním všeho možného. Kousek hliníku mi dovařil metodou TIG nebo MIG či co to bylo a mě se ulevilo... Doma jsem vybrousil návarek do patřičného tvaru, rozměru a mohl jsem pokračovat. Pružina měla opět za co držet a já si dal větší pozor při montáži. Ventilové vůle jsem nechal tak jak byly a šel jsem na rozvody... Záhy jsem přišel na to, že vše zlé, je k něčemu dobré... I kdyby nebyla prasklá hlava, za nějakou dobu bych měl co opravovat... Na vyvažovacím rozvodu je kladka, která má z jedné strany takový falc... Jedinec, který měnil rozvody předemnou, nasadil tu kladku falcem k motoru a rozvodový řemen od vyvažovacího ústrojí běhal po tom falci a pomalu, ale jistě se ukrojoval asi 1mm silný řemínek, který by se nejspíš zanedlouho zamotal do hlavního rozvodu a bylo by vymalováno. Vrtalo mi hlavou od čeho to je a pak mi pomohl online katalog od DRAKA, kde jsem se podíval na sestavu rozvodů a ta kladka byla tím falcem ven z motoru. Já to dal tak samo jak jsem to rozebral, že ano a tak jsem to pak musel rozebrat a otočit tu kladku. u tohoto motoru dokonce není jedno ani jak je nastaveno olejové čerpadlo, nejspíš je součástí toho čerpadla i protizávaží na vyvažovák. Po lehkém boji s napínací kladkou a nastavením rozvodu se celá akce podařila a motor už se pomocí ráčny na spodní řemenici točil. Zdálo se mi, že má slabou kompres tak jsem chtěl nastavit ventil. vůle. Ale jak? V autodata psali nastavovat za tepla SÁNÍ 0,35 VÝFUK mysím 0,40 ... já měl motor studený... kamarád David má workshop nebo něco takového a tam bylo sání i výfuk 0,25 za tepla.... hledal jsem na netu a na anglických stránkách o pajerech psal nějaký anglán, že nastavuje 0,15 za studena sání i výfuk. A teď babo raď- dal jsem 0,20 na obojí a začlo to být mnohem lepší. Už bylo slyšet jak stlačený vzduch uniká přes díru na vstřiky ven. Zadekloval jsem rozvody, zavěsil motor, natáhl řemeny příslušenství, namontoval výfuk s turbem, sání , vstřiky, zbytek potřebných věcí, nalil fridex, vyměnil naftový filtr a šel jsem startovat.. po odvzdušnění palivového systému to chytlo na brnk. Zajásal jsem a vydal se na zahřívací projížďku abych mohl vyměnit olej. Auto vůbec netáhlo jak před tím a bylo divné. Já byl z toho ještě divnější.... Vyměnil jsem olej, filtr, zaslepil jsem EGR ventil a šel projet. Bylo to lepší, ale furt to nebylo ono... Motor ale přitom měl krásně zdravý zvuk, turbo tlačilo a auto furt nejelo jak má... Byl jsem nasraný... Auto jsem nechal klepat na místě aby neschladlo a začal jsem odstrojovat, že udělám ty ventily za tepla... Najednou mi nohy oblelo strašné horko... vyvalil se fridex ze spodní hadice na chladiči... Blbec jsem tam nedal pořádně sponu, která tu hadici drží. Tak jsem auto chcípl, seřídil ventily na 0,35 a 0,40, nalil nový fridex a šel startovat... málem jsem přišel o momenťák, kterým jsem si točil klikou při nastavování ventilů... zapomněl jsem ho nasazený na klice a jak jsem startnul, ozvala se rána momenťáku o zem a zacinkal ořech, který z momenťáku spadl... Hrklo ve mě jak cip... No a pak jsem to jel projet. Postupně se auto rozjíždělo a teď už jede vcelku pěkně. Stálo mě to skoro 20.000Kč, moře nervů a práci nepočítám =D |
|
Oprava motoru 1/2Nevím jak začít, poslední měsíc jsem měl Galoše rozdělaného v garáži a čekal jsem na díly, peníze a začínalo to vypadat, že to auto nespravuji, ale pitvám... Začnu od začátku... Mišákovi chutnala voda a olej... příčina byla odhalena v prasklé hlavě a opotřebeném turbodmychadle. Jeho žízeň byla čím dál větší a tak jsem se rozhodl, že půjde hlava dolů a vše co bude špatné se opraví. Už ani nevím co to bylo za den, ale probudil jsem se a hned po snídani jsem se vydal do garáže vstříc novým zkušenostem a zvědavosti. Asi nemá smysl popisovat ''step by step'' co a jak jsem dělal... tak to vezmu hopem vypustil jsem vodu, odpojil hadice a výfuk, kabely, odstrojil rozvody- podíval se jak byly nastaveny abych je pak mohl zase nastavit, svěsil jsem si motor abych se dostal na řemenice a odstrojil jsem řemeny a kladky... Odstrojil jsem zbytek věcí, které mi bránily v sundání hlavy a pak jsem sundal hlavu samotnou. Demontoval jsem ji i se sáním, turbem a výfukovými svody, nechtělo se mi to vše sundávat z hlavy na autě, protože na některé šrouby či matky byl blbý přístup. Celou hlavu s tím vším jsem hodil na ponk a tam jsem to rozebral. Hlavu jsem odstrojil, odmastil a nachystal na odvoz. To samé proběhlo s turbem. Když jsem měl ven z hlavy i vtřikovače, ze srandy jsem je nechal zkontrolovat... Samozřejmě, že byly po smrti... trochu rozprašovaly, ale středem trysky vycházel proud nerozprášené nafty což bylo špatně... Špatná zpráva to byla i pro mě... s tím jsem tak nějak nepočítal a nevěděl jsem kolik peněz si bude žádat repas. Podtrženo a shrnuto: -hlava v háji -turbo v háji -vstřiky v .... prdeli Chtěl jsem auto zapálit i s garáží... Naštěstí mám kamarády a pár dobrých a poctivých lidí stále existuje, kteří mi byli nápomocni při řešení výše uvedených problémů.. -hlavu si vzal na starost pan Student z Ostravy zjistil kde je prasklá, zavařil, vybrousil, zabrousil sedla, vyměnil guferka, srovnal dosedací plochu a provedl tlakovku- to vše za 1900Kč -turbo si vzali do parády kluci z firmy NEJAUTODILY.CZ v Ostravě provedli repas a pomohli s některými origo díly, které jsem potřeboval - no a vstřikovačů se jal pan Brázdil z Nového Jičína... ten mi napsal co potřebuje, nejautodíly dodaly díly na repas vstřikovačů a pan Brázdil vše vyměnil a seřídil. (mimo jiné jsem tam měl podle čísla trysky z 1,8TD... objednal jsem pro 2,0TD) Všem děkuji =) pokračování na OPRAVA MOTORU 2/2 |
|
Nový vlnovecDnes jsem sundal výfuk a navařil nový vlnovec... Už mě sralo, jak to prdí a fouká bokem =)... Jinak už mám najeto prvních 1000km... Spotřeba byla kolem 6,3L/100km.Asi půl na půl město-okresky. Skoro furt zaplá klima a moc předpisově jsem nejezdil. |
|
Hezký víkendZe startu se přiznám, že nejsem internetový mág, který vše ovládá a zná... takže vlastně ani nevím, jestli to sem patří nebo ne... to je jedno, alespoň to budu mít někde napsané, co vše jsem galošovi udělal. Nudil jsem se a tak jsem se šel mazlit s myšákem do garáže... Od pátku odpoledne do večera, celou sobotu do noci a taky kus neděle jsem mu dával péči a snažil jsem se objevovat či vychytávat problémy... Stav tachometru: 243.000Km Provedené práce: - výměna předních tlumičů Monroe (kapalinové... jsou na hovno, neměl jsem být lakomý a měl koupit plynovky), měl bych vyměnit kosti stabilizátoru a přední brzd. desky - výměna manžety vnitřního kloubu poloosy - výměna převodového oleje Total Transmission BV 75W-80 GL 4+ - zjistil jsem rozměry filtrů a brzd. desek abych věděl co objednat - vystříkal jsem wapkou olejový chladič + chladič klimatizace protože byli úplně zajeba.. sajrajtem, že nebylo poznat co to je - namontoval jsem nový chladič vody - opravil jsem patice na žárovky v předních světlech a trochu jsem je odborně seřídil podle garážových vrat =D, protože jsem neviděl v noci ani ň.. - nainstaloval jsem elektronickou anténu na čelní okno - dal jsem nový akumulátor 12V/70Ah (kupodivu to startovalo i na 45Ah) - se sousedem jsme nalepili dětem na zadní okna a do kufru černé folie proti sluníčku - odhalil jsem příčinu cvakání v klimatroniku (chybí zub na plastovém soukolí v regulaci klapky topení) - zjistil proč mi nesvítí přední mlhovky (spínací relé) - zapojil jsem obstarožní rádio sony na kazety =) a spálil jsem regulaci podsvětlení palubovky - vyměnil jsem ramínka stěračů - zjistil jsem plno dalších závad a drobností, které umí znepříjemnit život a kopl jsem si do hlavy za to, že jsem koupil vrak... a chtěl jsem ho hodit ze skály. Na štěstí se na autě celekem dobře dělá, takže jsem si to s tou skálou rozmyslel. A když se pak podívám na ten čumák, tak mu odpustím i to, že budu muset udělat prasklou hlavu a zrepasovat turbo... |
|
Ahoj MyšáciTak jsem se stal novým majitelem galanta 2.0TD... Auto jsme pořídili jako z nouze cnost a byl jsem mile překvapen. Celkem pohodlné, krásné a nevšední autíčko. Na autě je spoustu chyb a zamlčených závad, ale postupnou péčí ho vrátím do života =).. |
Stran: [1] |
| Momentálně není žadný kometář v knize návštěv. |
| Galantweb Garage 2.2 | © 2007-2024 |